大约在1924年代的深水埗荔枝角道
360 度全景图由历史照片整合而成
历史资讯：
荔枝角道临时铁路
在1919至1921年，深水埗区填海工程的物料主要来自荔枝角山麓和开垦大埔道等地的山丘。及后因此区域的岩石过于坚硬，而转移到旺角大角咀的山丘开垦。在1922至1924年，承建商沿荔枝角道铺设路轨，并以德考维尔火车头和侧卸货车，把从大角咀开垦的砂石运送到深水埗填海区。这就是荔枝角道临时铁路的由来。
香港自1890年开始有电力供应，于是在进行填海工程时，也能采用更多机械辅助。由1917年起，政府增设德考维尔火车头、火车路轨、侧卸卡车等，以便运送填海物资。在进行湾仔区填海工程及深水埗区填海工程等，也使用了此运输方式。
图片只供参考，相中为类似的铁路
鸣谢香港政府档案处历史档案馆提供照片
荔枝角道
为拓展土地以兴建房屋及推动经济发展，深水埗区于1912至1926年展开填海工程。项目早期为私人工程，至1919年政府也积极参与。填海物料主要来自开辟大埔道及旺角小山丘的砂石。第一期填海工程完成后，荔枝角道、长沙湾道等主要街道建成。荔枝角道初期由弥敦道通往钦州街，连接由钦州街横跨至东京街的深水埗军营。1977年军营停用，并改建为丽阁村及深水埗公园，荔枝角道才逐渐贯通至荔枝角。
1920年代末，荔枝角道与石硖尾街交界附近小区已有一家小型戏院开业，名为明声戏院。这戏院设有870个座位，在戏院术语中称为「艇仔戏院」—因观众人流有限，会以游离方式放映影片，即前三天与甲院线联映，后两天转与乙院线联映，如同艇仔。戏院规模虽小，但足以为当区居民提供娱乐。至1970年代，戏院结业，改建成荔联大厦。
鸣谢香港政府档案处历史档案馆提供照片
动画：
香港地少人多，自1850年代便开始进行填海工程。为提升运送物资的能力，由1917年起，香港政府从海外购入火车头、火车路轨、侧卸卡车等，以便运送砂石到海岸作填海之用。1920年代深水埗区填海工程正是采用了这种运输方法。