大约在1924年代的大坑火龙径
360 度全景图由历史照片整合而成
历史资讯：
中华火车糖局
铜锣湾一直是香港的繁华地区。早在19世纪下半叶至1920年代，铜锣湾曾是香港的工业集中地。1866年，这里设有香港铸钱局，为政府铸造各种面额的银币，并替本地银行及商人将银块和银条加工，铸成银币。然而，由于订单不足，铸钱局于1868年结业。该地段其后售予怡和洋行，发展成香港首间炼糖厂──中华火车糖局。糖厂于1878年投产，并兴建货仓、工厂和办事处， 又建造深水码头，以供装卸原材料和货物。
当时香港製造的糖曾销售至中国，并出口至中东、东南亚、北美、澳洲等地。然而，随着国际糖业竞争加剧，糖厂于1928年结业。1879年，怡和洋行在糖厂附近成立香港製冰公司，并于1917 年与牛奶公司合併，一直营运到1970年代。原址现为皇室堡和恒隆中心。
鸣谢英国国家档案馆提供照片
旧铜锣湾避风塘
现在整条火龙径从铜锣湾道至高士威道，直线距离400米。1950年代之前，这一带便是铜锣湾的「湾」，可以看到港湾西侧的东角（又叫「鹅头嘴」），即今天京士顿街和记利左治街的位置。
这片港湾曾经是一个活跃的社区。19世纪下半叶，已有数千水上人在港湾内停泊住家艇和渔船。鉴于风灾导致伤亡，政府于1883年在港湾外建了一道海堤，海堤以内的区域便是铜锣湾避风塘。到1950年代，政府为增加康体设施和休憩用地，于避风塘位置填海，将昔日的铜锣湾改造为今日的维多利亚公园，并于1957年启用。避风塘如今位于维园北面， 与维多利亚港相连。
昔日居于铜锣湾的水上人供奉三角天后，即一尊来自珠江口三角岛的天后像。天后是一位女性神明，意为「天上皇后」，也被称为妈祖，保佑风调雨顺，渔获丰收。这座庙原建于船上，停泊在避风塘，因其坐落的位置而闻名。但随着水上人逐步迁移到岸上生活，三角天后庙亦于2023年「上岸」，在铜锣湾维园道的海滨设立「三角天后平安堂」。
鸣谢The American Geographical Society library, University of Wisconsin-Milwaukee Libraries提供照片
皇后运动场
由高士威道到铜锣湾道南北之间的一大片土地，从19世纪末已经作为休憩用地。1898年，为纪念维多利亚女王在位60週年，政府将这片低洼地填平，闢为皇后运动场，分配予当时驻港英军、警察足球会、马球会等使用，亦在空档时间向公众开放。
20世纪初，香港虽然有私人会所，但大众的康体活动仍未普及，休憩空间匮乏，皇后运动场便成为不少大坑老街坊的好去处，足球更是当时场内较常进行的运动。其中大坑街坊李惠堂便曾在皇后运动场进行足球训练，他曾效力香港南华足球队，代表中国参加远东运动会并夺冠，后来更成为大坑坊众福利会的理事长。现时火龙馆门外的孔圣义学《重建题记》正是由他撰写。大坑这片土地，见证了香港早期康乐场地的历史。
鸣谢香港历史博物馆提供照片
皇后运动场凉亭
在皇仁书院校园内，靠近火龙径，有一座红砖小屋。小屋的门窗见圆拱设计，屋顶铺设双筒双瓦，设计古朴，与旁边具现代建筑风格的校舍形成鲜明对比。这就是皇仁书院的童军室。这座建筑有何特别呢？原来童军室前身是皇后运动场的凉亭，早在校舍建成之前已存在，而且是皇后运动场唯一保留下来的建筑物。
二战前，皇仁书院位于中环，虽然当时基本教学设施齐备，但没有供学生运动的场地，所以学生会到皇后运动场进行体育活动及举办运动会。为方便学生更衣歇息，遂于1915年在这里兴建更衣室，随着校舍迁至现址，更衣室便改作童军室用途，现已列为二级历史建筑。
鸣谢梦周文教基金会及香港历史博物馆提供照片
大坑明渠
大坑地名由来之一，源于贯穿该地区的水道。水流源自毕拿山及渣甸山一带的溪流，从南至北，由山至海，形成一条水坑，经今天的浣纱街到火龙径，再流出维多利亚港。
19世纪末，为兴建皇后运动场，政府平整土地，拉直了铜锣湾道以北至高士威道的一段水坑。20世纪初，不少大坑居民以洗衣为业，浣纱街上游一带曾建有洗衣池，汙水顺流而下，下游汇集洗衣池的汙水，成为了排汙的渠道。随着洗衣业逐渐息微，到1960年代末，浣纱街的水坑被改建为地下暗渠。
在今天火龙径的位置，渠道上方曾经建有一道行人桥，俗称「桂河桥」。水位低时，小孩子会在河道上戏水。直至2013年，为扩阔行人空间并隔绝汙水异味，这段河道最终被改为地下暗渠，并铺设行人路。
鸣谢哈佛大学燕京图书馆提供照片
动画
20世纪初，香港的主要商业中心是「维多利亚城」，即大概包括今天的坚尼地城、上环、中环、湾仔和铜锣湾，而其东边边界则在大坑西侧的摩顿臺。当时，大坑社区在商业中心以外，不少大坑居民都会「进城」打工。城市边界以东，除了像大坑这类社区外，还有不少工厂和基建，例如发电厂、船坞和糖厂等，可见城市发展由中上环扩展至港岛东。为了配合城市发展的趋势，电车路线亦延伸至高士威道。
1904年，第一代电车以单层式设计亮相，标誌着电车服务的启动。动画中可见全开放式的三等电车，两侧没有侧板，可容纳48名乘客。随着乘客量日益增加，第二代双层式电车应运而生，上层无盖，设公园式座椅。上层及三分之一的下层车厢划分为头等，其馀则为三等。，共10辆双层电车投入服务。第一至第二代电车曾经在1912至1924年间同时运行。