大約在1924年代的深水埗荔枝角道
360 度全景圖由歷史照片整合而成
歷史資訊：
荔枝角道臨時鐵路
在1919至1921年，深水埗區填海工程的物料主要來自荔枝角山麓和開墾大埔道等地的山丘。及後因此區域的岩石過於堅硬，而轉移到旺角大角咀的山丘開墾。在1922至1924年，承建商沿荔枝角道鋪設路軌，並以德考維爾火車頭和側卸貨車，把從大角咀開墾的砂石運送到深水埗填海區。這就是荔枝角道臨時鐵路的由來。
香港自1890年開始有電力供應，於是在進行填海工程時，也能採用更多機械輔助。由1917年起，政府增設德考維爾火車頭、火車路軌、側卸卡車等，以便運送填海物資。在進行灣仔區填海工程及深水埗區填海工程等，也使用了此運輸方式。
圖片只供參考，相中為類似的鐵路
鳴謝香港政府檔案處歷史檔案館提供照片
荔枝角道
為拓展土地以興建房屋及推動經濟發展，深水埗區於1912至1926年展開填海工程。項目早期為私人工程，至1919年政府也積極參與。填海物料主要來自開闢大埔道及旺角小山丘的砂石。第一期填海工程完成後，荔枝角道、長沙灣道等主要街道建成。荔枝角道初期由彌敦道通往欽州街，連接由欽州街橫跨至東京街的深水埗軍營。1977年軍營停用，並改建為麗閣邨及深水埗公園，荔枝角道才逐漸貫通至荔枝角。
1920年代末，荔枝角道與石硤尾街交界附近小區已有一家小型戲院開業，名為明聲戲院。這戲院設有870個座位，在戲院術語中稱為「艇仔戲院」——因觀眾人流有限，會以游離方式放映影片，即前三天與甲院線聯映，後兩天轉與乙院線聯映，如同艇仔。戲院規模雖小，但足以為當區居民提供娛樂。至1970年代，戲院結業，改建成荔聯大廈。
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動畫：
香港地少人多，自1850年代便開始進行填海工程。為提升運送物資的能力，由1917年起，香港政府從海外購入火車頭、火車路軌、側卸卡車等，以便運送砂石到海岸作填海之用。1920年代深水埗區填海工程正是採用了這種運輸方法。