大约在1966年代的山頂狮子亭
360 度全景图由历史照片整合而成
历史资讯：
维港填海工程
香港自开埠以来，维港海岸线便因为填海工程而不断改变。香港首个填海工程始于1850年代，是位于上环的《文咸填海计划》。工程起点在目前的威灵顿街、苏杭街和皇后大道中交界，终点为苏杭街与摩利臣街交汇处。其后政府由文咸东街向西填海至坚尼地城，现时的德辅道西就是填海所得。二战以后，由于人口增长及经济发展需要，政府持续进行填海工程，以增加土地供应。直至1997年实施《保护海港条例》，填海工程才逐渐减少。
维港填海所得的土地有不同的用途，例如在1950年代，铜锣湾避风塘的填海土地便用作兴建维多利亚公园。到了1960年代中至1970年代，政府从湾仔告士打道海旁分阶段向北填海，以兴建商业大厦及政府大楼，令商业发展区由中环延伸至湾仔。而在九龙区，1950年代末，启德机场以填海造地，扩建机场及兴建新跑道。至1960年代起，由尖东至红磡填海所得的土地，分别用作兴建新的九广铁路总站、商业楼宇、酒店及住宅。由此可见，维港两岸的填海工程与香港的发展息息相关。
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山顶缆车
1881年5月，来自苏格兰的亚历山大．芬梨．史密夫提出了宏图大略：以缆车连接美利楼与维多利亚峡，以促进山顶地区的发展。翌年，政府批准计划，香港高山缆车铁路公司因而成立。山顶缆车是当时唯一直接来往中环与山顶的交通工具，直至1920年代，旧山顶道才开始通车。
山顶缆车自1888年5月30日起提供服务。这是全亚洲首个缆车索道系统，长1,350米的轨道沿山坡而建，从海拔28米一直上升至396米的山顶。在1908至1949年间，车厢首排的两个座位直到开车前两分钟仍不能入座，因这是预留给港督及夫人的专座，椅背还有刻了「此座位留座予总督阁下」的铜牌。第一代缆车车厢只可接载30人，而第五代车厢，每程可接载120人，当然也不再专门留座了。
鸣谢山顶缆车有限公司提供照片
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