大約在1966年代的山頂獅子亭
360 度全景圖由歷史照片整合而成
歷史資訊：
維港填海工程
香港自開埠以來，維港海岸線便因為填海工程而不斷改變。香港首個填海工程始於1850年代，是位於上環的《文咸填海計劃》。工程起點在目前的威靈頓街、蘇杭街和皇后大道中交界，終點為蘇杭街與摩利臣街交匯處。其後政府由文咸東街向西填海至堅尼地城，現時的德輔道西就是填海所得。二戰以後，由於人口增長及經濟發展需要，政府持續進行填海工程，以增加土地供應。直至1997年實施《保護海港條例》，填海工程才逐漸減少。
維港填海所得的土地有不同的用途，例如在1950年代，銅鑼灣避風塘的填海土地便用作興建維多利亞公園。到了1960年代中至1970年代，政府從灣仔告士打道海旁分階段向北填海，以興建商業大廈及政府大樓，令商業發展區由中環延伸至灣仔。而在九龍區，1950年代末，啟德機場以填海造地，擴建機場及興建新跑道。至1960年代起，由尖東至紅磡填海所得的土地，分別用作興建新的九廣鐵路總站、商業樓宇、酒店及住宅。由此可見，維港兩岸的填海工程與香港的發展息息相關。
鳴謝香港政府新聞處圖片資料庫提供照片
山頂纜車
1881年5月，來自蘇格蘭的亞歷山大．芬梨．史密夫提出了宏圖大略：以纜車連接美利樓與維多利亞峽，以促進山頂地區的發展。翌年，政府批准計劃，香港高山纜車鐵路公司因而成立。山頂纜車是當時唯一直接來往中環與山頂的交通工具，直至1920年代，舊山頂道才開始通車。
山頂纜車自1888年5月30日起提供服務。這是全亞洲首個纜車索道系統，長1,350米的軌道沿山坡而建，從海拔28米一直上升至396米的山頂。在1908至1949年間，車廂首排的兩個座位直到開車前兩分鐘仍不能入座，因這是預留給港督及夫人的專座，椅背還有刻了「此座位留座予總督閣下」的銅牌。第一代纜車車廂只可接載30人，而第五代車廂，每程可接載120人，當然也不再專門留座了。
鳴謝山頂纜車有限公司提供照片
動畫：
當時的山頂纜車為第四代全鋁質車廂，載客量72人，於1959年啟用，直至1989年才退役。這時的車廂設計有所改良，無論任何天氣，乘客也能在車內悠閒地欣賞沿途景觀。而早在1950年代，香港已對外宣傳乘坐纜車遊覽山頂的旅遊活動。直至現在，坐纜車遊覽山頂仍深受旅客歡迎。